Happy Birthday Ayrton (21 March 1960 – 1 May 1994)

Análisis de lo que se vio en el GP de Australia 2013

El GP de Australia parece ser el comienzo de una temporada apasionante en cuanto a estrategias se refiere ya que contó con 7 líderes diferentes a lo largo del GP, todo un record en la F1.

En este GP pasó de todo, Lotus confió plenamente en los resultados obtenidos en los tests relacionado con como cuidaban los neumáticos y la estrategia de dos paradas le salió redonda, vimos a Massa perder un podio por un cambio de estrategia de Ferrari en favor de Alonso y vimos a los coches de la bebida energética perder una carrera a pesar de tener el mejor tiempo en clasificación y ser un segundo más rápidos en clasificación que los Ferrari.

La clave de Lotus está en la buena gestión que el coche hacía de los neumáticos desde la temporada pasada unido a el toque de velocidad que han conseguido este año. En Lotus sabían que la mayoría iría a tres paradas y que en el último stint irían muy descargados y más rápido y aguantaron con las gomas hasta la vuelta 34, momento en que comenzaban a desfallecer los neumáticos, los cambiaron y aguantaron hasta el final.

Lo increible de Lotus y Kimi es que marcaron al final el record de vuelta, 1,2 segundos más rápidos que los Red Bull que habían sido 1,2 segundos más rápidos en clasificación.

En Ferrari lo increible fué lo que le hicieron a Massa, había hecho mejor tiempo en clasificación, salió mejor que su compañero e iba por delante de Alonso pero hicieron entrar al piloto Asturiano antes y en Felipe en lugar de reaccionar y entrar en la vuelta siguiente entro recién tres vueltas despues (23) y perdió todas las chances de hacer podio.

Lo increible fué lo de Mc Laren con Perez, montaron los neumáticos superblandos en el segundo stint y se los pulió en 7 vueltas, tuvo que entrar y salió en el medio del tráfico. En la crono también le hicieron una buena Perez y le habián montado los superblandos cuando todavía el piso estaba para intermedios.

Mercedes pensaba ir a dos paradas pero en el medio de la carrera se dieron cuenta que esto sería una utopía y Hamilton tuvo que entrar de nuevo en la vuelta 42. Hamilton aguantó hasta la vuelta 13 con los superblandos. Iba 7,3 segundos por detrás del Ferrari antes de que parase en la vuelta 8, pero tras perder tiempo y mantenerse en pista, estaba 16,7 segundos por detrás en el segundo stint. Debido a que no cuidaron muchos los neumáticos en Mercedes, Hamilton tuvo que entrar de nuevo en la vuelta 31, lo que significaba que intentaba un stint final de 27 vueltas. Imposible!!!

Tiempos por vuelta sin efecto del combustible.

El siguiente gráfico, corregido por el efecto combustible (0,23 segundos por cada 10 kg de combustible y  por vuelta) de los pilotos del podium muestra lo anterior.

Lo primero que se ve es la consistencia en el ritmo de Kimi (los picos son tráfico) y se ve como pueden mantener el ritmo más vuelta que los otros coches

En Ferrari se puede ver por ejemplo en el último stint como pierden consistencia muy rápido y apenas unas vueltas después del último stint los tiempos crecen indicando un claro deterioro de los neumáticos. Ferrari para conseguir los mismos tiempos que Lotus tuvo que hacer una parada extra!

Los Red Bull está claro que solo califican bien y en carrera no hacen una buena gestión de los neumáticos, siendo posiblemente la degradación térmica la culpable del bajo rendimiento en tandas largas. Siendo un segundo por vuelta más rápidos que los Ferrari y 1,3 más rápidos que los Lotus en la crono, son sólo el tercer coche más rápido en carrera.

Veremos que pasa en Malasia con el calor, si Lotus continua tratando así de bien los neumáticos tienen todas las de ganar.

Niki Lauda se despacha contra Pirelli y la FIA

Niki ya sabemos que no tiene pelos en la lengua y que se despacha a gusto cuando puede. El tricampeón del mundo de F1, comentarista de TV, accionista y presidente del equipo Mercedes hizo unas declaraciones muy duras contra Pirelli y la FIA en relación a la cantidad de pit stops que es necesario hacer debido a los nuevos compuestos desarrollados por la casa milanesa. El austríaco sentenció: "La situación actual con los neumáticos de F1 es completamente estúpida"

En declaraciones al diario Bild dejó claro que no está para nada de acuerdo con los actuales compuestos de neumáticos que se usan en la F1. "Crear más y más paradas en boxes de forma artificial está mal". Para Niki Pirelli y la FIA son los grandes responsables de esta situación.

Para el tricampeón la FIA tiene buena parte de culpa. "Pirelli no puede ayudar en esto puesto que ellos simplemente hacen lo que la FIA les ha ordenado. En el 90% del tiempo nadie entiende qué está pasando en las carreras".

En Australia básicamente se pudo ver que una buena estrategia con los neumáticos ha sido clave y que influyen en el resultado de una carrera. Sebastian Vettel acabó tercero en el GP de Australia tras salir desde la pole, mientras que Kimi Raikkonen ganó la carrera tras salir séptimo y hacer una parada menos que el resto de pilotos.

Esta situación, según Niki, hace que los aficionados cada vez entienden menos lo que pasa en las carreras. "Yo al menos puedo preguntar a nuestros ingenieros. Los fans no pueden hacerlo. Pero incluso nuestra gente está confusa. Cuando los neumáticos son tan blandos es malo para la F1. Los fans no entienden si hay más de dos paradas. Es un camino equivocado".

Pirelli se defendió a través de su mandamás Paul Hembery: "Muchos fans nos han dicho que creen que las carreras ahora son más emocionantes".

Este año parece que todo será igual, estará muy abierto hasta que los equipos le encuentren la mano a los neumáticos y en la segunda parte los neumáticos ya no influirán tanto y veremos carreras a una parada como en el 2012.

Kimi se lleva el gato al agua en el GP de Australia

KIMI RETURNS, el último campeón de Ferrari en el 2007 ha sido el ganador del GP de Australia a bordo del LOTUS con record de vuelta incluido en la penúltima vuelta demostrando que una correcta gestión de los neumáticos será un punto muy importante durante la temporada 2013.

De esta manera Lotus vuelve a primer escalón del podio que no visitaba desde el año 1978 cuando Andretti se llevó el gato al agua en el GP de Argentina,.

Kimi ha hecho una brillante carrera saliendo en 7mo lugar y llegando a lo más alto del podio gracias a una estrategia de cuidar los neumáticos al máximo que lo llevó a hacer una parada menos que sus rivales.

Este año después de la sesión de clasificación hacia predecir que este sería otra vez un año Red Bull dado el dominio incontestable que mostraron en la sesión de clasificación marcando el primer doblete de la temporada.

Por suerte el GP ha comenzado con una salida muy limpia, sin incidentes y tampoco fue necesaria la presencia del Safety Car en toda la carrera. Webber como siempre ha salido horrorosamente mal y lo han pasado Massa, Alonso y Hamilton.

Vettel tiraba todo lo que podía con los neumáticos superblandos pero una alta degradación de los neumáticos ha sido la principal causa que ha impedido tener un mejor ritmo vuelta a vuelta.

Las primeras paradas han comenzado muy pronto, en torno a la vuelta 8. Vettel, Räikkonen y los dos Ferrari han entrado a realizar su primera parada, mientras que los dos Mercedes han continuado en la pista liderando la prueba en un intento de ir a dos paradas, cosa imposible con estos neumáticos, salvo que se los mime mucho.

La clave de la carrera para Alonso ha estado en su segunda parada, que ha hecho adelantándose a Massa (quien no estaba demasiado contento por este cambio de estrategia...), y ha permitido también pasar a Vettel y Sutil. En este momento Räikkonen ha pasado a liderar la prueba con los Mercedes por detrás de él.

En torno a la vuelta 32 se ha ido configurando el final de la carrera, con Räikkonen como líder seguido de Alonso y Vettel, tras pasar ambos a Hamilton, que intentaba por todos los medios ahorrarse una de las paradas.

Después de la tercera tanda de pit stops (segundo de Kimi) ni Alonso ni Vettel pudieron con el piloto finlandés que demostró un ritmo de carrera infernal

Otra gran sorpresa ha sido el equipo Force India que ha logrado meter sus dos coches en la zona de puntos.

La clasificación final ha sido la siguiente:

Este resultado deja en la cabeza del campeonato de constructores a Ferrari gracias también a la buena actuación de Felipe Massa que esperemos este año tenga un rendimiento muy superior al de la temporada pasada.

La FIA con problemas de telemetría

Este sábado la FIA envió una nota firmada por Charlie Whiting a todos los equipos en la que comunicaba que debido a problemas de fiabilidad con la telemetría la misma quedaría deshabilitada con efectos inmediatos.

Esta situación exigirá a los pilotos estar muchos más atentos a las banderas de los comisarios y las indicaciones de los ingenieros desde el muro.

Esta situación tendrá las siguientes consecuencias:


1. No funcionará ninguna de las luces amarilla, roja o azul del monoplaza.

2. Al iniciarse la carrera, el DRS será habilitado automáticamente cuando cada coche pase por la línea de salida después de completar las dos primeras vueltas.

3. No habrán mensajes automáticos de banderas azules a través del Sistema de Mensajería Oficial. Se hará lo máximo para dar tanta información desde control de carrera como podamos, sin embargo, será más importante que los equipos hagan lo que puedan para asegurar que sus pilotos respetan las banderas azules.

4. Si sale el safety car, el piloto tendrá que seleccionar él mismo manualmente el Programa de Coche de Seguridad de manera inmediata, tan pronto como vea los paneles luminosos SC o los paneles SC que sostienen los comisarios.

5. Si sale el safety car, se enseñará el mensaje "DRS deshabilitado", sin embargo no podremos deshabilitarlo. Por lo tanto, a partir de entonces, los pilotos no deben usar el DRS hasta que aparezca el mensaje "DRS habilitado" dos vueltas después de que el coche de seguridad regrese a boxes (debido al diseño del trazado, el mensaje de "DRS habilitado" se enviará cuando cada monoplaza pase por el final de la segunda zona de activación antes de la curva 3).

6. Si aparecen banderas o señales luminosas amarillas en una zona de activación de DRS, se mostrará "DRS deshabilitado", a partir de este punto los pilotos no deben usar el DRS en la zona amarilla hasta que aparezca el mensaje "DRS habilitado".

7. En condiciones de poca visibilidad, se mostrará un mensaje de "DRS deshabilitado", pero no podremos deshabilitarlo. Por lo qué, a partir de ese momento, los pilotos no deberán usar el DRS hasta que se muestre el mensaje "DRS habilitado".

Próxima cita GP de Austrlia en Melbourne. Semáforo verde, comenzamos la temporada 2013

Primera carrera del año con 5 campeones del mundo: Fernando Alonso (2005-’06), Kimi Raikkonen (2007), Lewis Hamilton (2008), Jenson Button (2009) and Sebastian Vettel (2010-’11-’12).

Este año comenzamos, gracias a la dichosa crisis, con un equipo menos en la parrilla de salida. Los tests de la pretemporada indican que el tema de cuidar los neumáticos y una correcta gestión de los mismos será fundamental. Los escapes y la aerodinámica continuarán siendo los puntos donde los equipos deberán concentrarse para establecer las diferencias.

El circuito de Australia en Melbourne es un circuito no permanente que se caracteriza por tener una sucesión de grandes frenadas, aceleraciones largas y estar muy bacheado en la zona de las frenadas. A ras de suelo, es un tubo de muros y árboles donde los accidentes son más que habituales.

Al ser un circuito estrecho es normal que en la primer curva haya siempre caos. En 2008 cinco pilotos se quedaron en esta curva, mientras que en 2002 de los 22 coches que entraron a la curva solo salieron 14. El coche de seguridad es habitué en esta pista y ha salida en 6 oportunidades en los 10 últimos Grandes Premios disputados en este circuito.

Es duro para los frenos y neumáticos traseros porque tiene muchas chicanes y es necesario tener buena tracción para salir bien de ellas. La adherencia del asfalto es baja pero va aumentando a lo largo del fin de semana debido a la goma que se acumula en pista.

Otro inconveniente de este circuito es que al utilizarse parte de las calles normales las líneas demarcatorias se pintan de negro y esta pintua no es antidelizante lo que hace que en el caso de lluvia pisar estas líneas puede convertirse en el principio de un trompo.

Características de la pista

A continuación se muestran las características de la prueba:

• Longitud: 5.303km
• 16 curvas, ninguna rápida
• Reglaje aerodinámico: carga media-alta.
• Velocidad máxima: 318 Km/h (con el alerón trasero móvil activado). 308 sin él.
• Acelerador a fondo en el 65% de la vuelta. 
• Tiempo de frenada: 13% de la vuelta. 8 zonas de frenada. Desgaste de frenos: alto. 
• Tiempo empleado en calle de boxes: 20 segundos.
• Efecto del combustible (coste en una vuelta por cada 10 kilos cargados): 0,34 segundos.
• Probabilidad de un coche de seguridad en Albert Park: 57%. La media es de 1,7 (en 2006 hubo cuatro).  
• Record:1:24.125 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
• Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.000km
• Número de vueltas: 58
• Distancia Total: 307.574km
• Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

Zona de activación de DRS

Este año la FIA ha decidido adoptar un punto de detección y dos zonas de activación en la mayoria de los circuitos

El punto de detección se encuentra 13 metros antes de la curva 14 y las zonas de activación se encuentran a 762 m. antes de la curva 1 (un poco más larga que el año pasado) y 510 m. antes de la curva 3

Compuestos Pirelli

Para la cita inaugural del 2013, la marca italiana ha seleccionado la goma media (con franja de color blanco) y superblanda (franja roja), ésta última como novedad en Melbourne ya que es la primera ocasión en la que los italianos seleccionan la goma más blanda de la gama para el Albert Park.

Los neumáticos intermedios o los de lluvia extrema también serán protagonistas debido a las elevadas probabilidades de lluvia durante la carrera

Según los datos obtenidos en los tests de la pretemporada la diferencia entre los dos escalones de la gama de compuestos es posible que haya entre 1 y 1,2 segundos lo que dará mayor importancia a la estrategia.

En ocasiones aparecen problemas de graining en Albert Park. El graining se produce cuando se desgasta la capa de goma más externa, a causa de un alto grado de derrape bajo cargas altas, tanto laterales como longitudinales. El lateral se produce en las curvas, el longitudinal en las aceleraciones y frenadas. La temperatura es un factor muy importante pero parece que este fin de semana se caracterizará por lluvias y temperaturas mas bien bajas.

En cuanto a los pit stops hay que tener en cuenta que el pit lane de Melbourne es el más largo del campeonato con lo que no es muy deseable hacer muchas paradas. Posiblemente los equipos vayan a 2 ó 3 paradas. Un safety car podría ayudar a los pilotos y es muy posible que salga porque la media de salidas en los últimos años es de 1,7

Comisarios de la prueba

En este GP los comisarios de la prueba serán: Paul Gutjahr, Vicenzo Spano y Danny Sullivan. Sus biografías se pueden ver aquí.

Más emoción en la F1: la mayoría de los GP con 2 zonas de DRS

La FIA está decidida a dar más emoción a la F1, primero con un cambio en los compuestos que hará que inevitablemente, y hasta que los equipos comprendan a los nuevos neumáticos, hayan stints más cortos y ahora ampliando a 17 los circuitos con doble zona de DRS.

Por razones de seguridad solamente Mónaco y Suzuka mantendrán una única zona de activación del sistema.

Esta medida se amplía también para los entrenamientos libres y la calificación. A diferencia de temporadas anteriores, a partir de este año el DRS no se podrá utilizar en cualquier punto del circuito durante los entrenamientos libres y la calificación, y su uso queda restringido a las zonas especificadas por la FIA.

La limitación del uso de este sistema no se ha aplicado a los test de pretemporada ya que no se trataban de entrenamientos oficiales, por lo que algunos pilotos han optado por la utilización del DRS durante toda su vuelta para marcar el mejor tiempo.

La lista de GP y de las zonas habilitadas en cada circuito son las siguientes:

GP	Circuito	Zona 1	Zona 2
Australia	Melbourne	Recta de meta	Entre curvas 2 y 3
Malasia	Sepang	Recta de meta	Entre curvas 14 y 15
China	Shanghái	Recta de meta	Entre curvas 13 y 14
Bahréin	Sakhir	Recta de meta	Entre curvas 10 y 11
España	C.Catalunya	Recta de meta	Entre curvas 9 y 10
Mónaco	Montecarlo	Recta de meta	-
Canadá	G.Villeneuve	Recta de meta	Entre la horquilla y la curva 13
G.Bretaña	Silverstone	Entre curvas 5 y 6	Entre curvas 14 y 15
Alemania	Nurburgring	Recta de meta	Entre curvas 11 y 13
Hungría	Hungaroring	Recta de meta	Entre curvas 1 y 3
Bélgica	Spa	Recta de meta	Entre curvas 4 y 5 *(de 2011)
Italia	Monza	Recta de meta	Entre Lesmo 2 y Ascari
Singapur	Singapur	Recta de meta	Entre curvas 5 y 7
Corea	Yeongam	Recta de meta	Entre curvas 2 y 3
Japón	Suzuka	Recta de meta	-
India	Jaypee	Recta de meta	Entre curvas 3 y 4
Abu Dhabi	Yas Marina	Entre curvas 7 y 8	Entre curvas 10 y 11
EE.UU.	Austin	Recta de meta	Entre curvas 11 y 12
Brasil	Interlagos	Entre curvas 3 y 4	Recta de meta

La temporada 2013 tendrá solo 19 Grandes Premios

El pasado viernes se celebró la primera reunión del WMC (World Motor Sport Council) en Ginebra y se han tratado dos puntos muy importantes: por un lado el Pacto de la Concordia, que continúa en negociaciones y por otro lado el calendario de 2013.

La intención de este año era que se repita el número de Grandes Premios de la temporada 2012 pero el retraso de las obras de New Jersey, que reemplazaría al GP de Europa que se disputaba en el Circuit de Valencia , dejan el calendario con 19 eventos

Bernie hizo esfuerzos para intentar conseguir algún circuito más, entre ellos recuperar el GP de Turquía, incluso llegando a adelantar el GP alemán para dar cabida al GP de Europa, pero la FIA confirmó el pasado viernes que la temporada se queda con 19 eventos.

En cuanto al GP de Alemania, se disputará el próximo 7 de julio en Nurburgring, aunque a finales de enero Bernie declarase que "no podemos aceptarla [la propuesta del circuito germano] porque económicamente es inviable, así pues finalizamos nuestras negociaciones".

Al final el calendario aprobado es el siguiente:


17 marzo: Australia (Melbourne)
24 marzo: Malasia (Sepang)
14 abril: China (Shanghái)
21 abril: Bahréin (Sakhir)
12 mayo: España (Barcelona)
26 mayo: Mónaco (Montecarlo)
9 junio: Canadá (Montreal)
30 junio: Gran Bretaña (Silverstone)
7 julio: Alemania (Nurburgring)
28 julio: Hungría (Hungaroring)
25 agosto: Bélgica (Spa-Francorchamps)
8 septiembre: Italia (Monza)
22 septiembre: Singapur (Marina Bay)
6 octubre: Corea (Yeongam)
13 octubre: Japón (Suzuka)
27 octubre: India (Buddh International)
3 noviembre: Abu Dhabi (Yas Marina)
17 noviembre: Estados Unidos (Austin)
24 noviembre: Brasil (Interlagos)

La normativa de los neumáticos

Este será el tercer año de Pirelli en al F1 y el cambio en el compuesto en la nueva gama de neumáticos P-Zero, hará que junto con los escapes y la aerodinámica sean los grandes protagonistas del año 2013.

Será fundamental que los pilotos y equipos entiendan estos nuevos compuestos. "Los neumáticos de 2013 son muy diferentes de las anteriores, tanto en términos de composición como de construcción, lo cual convierte en esencial el trabajo que ha de llevarse a término a lo largo de los próximos días. Este año esperamos un nivel de degradación superior al de 2012, y estimamos que el ratio de degradación se sitúe alrededor de los 0,15 a 0,18 segundos por vuelta en condiciones de carrera, según lo visto con el compuesto duro en Barcelona", comentó Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.

Algunos pilotos como Checo Perez mostraron cierta preocupación por el nivel de degradación: "La degradación es increíble cuando ponemos mucha gasolina. Muy superior al año pasado. Vamos a tener carreras con temperaturas muy bajas, vamos a tener muchos problemas todos los equipos, igual hay siete paradas, Las carreras van a cambiar mucho, si Pirelli no hace nada al respecto va a ser muy complicado. Van a ser carreras muy difíciles en la que los neumáticos van a tener una influencia muy grande en el resultado"

Pero los pilotos y equipos terminan aprendiendo. El año pasado la pretemporada comenzó de forma similar y tras unos meses, al calor del verano y sumando una mejor comprensión de las gomas por parte de los equipos, se podía completar la carrera perfectamente con una única parada.

Paul Hembery, mandamás en Pirelli tranquiliza a equipos y pilotos: "La experiencia de los dos últimos años nos demuestra que se reduce notablemente la degradación de los neumáticos a lo largo de la temporada: en concreto, a la mitad de lo que podemos ver en los tests invernales".

La normativa 2013 de los zapatos de la F1

Lo primero que hay que destacar es que la normativa referente a las gomas es la misma que la de la temporada anterior, apostando la FIA por dar continuidad dado que Pirelli ha aportado al deporte la espectacularidad que le había sido exigido.

Para cada evento el fabricante milanes se compromete a:


Art. 25.1: El proveedor de neumáticos designado deberá comprometerse a proporcionar:

a) Dos compuestos de neumáticos para seco en cada evento. Cada una de ellos debe ser de un compuesto homogéneo y distinguirse visiblemente entre sí cuando el coche esté en la pista.

- En ciertos eventos puede ponerse a disposición de todos los equipos una compuesto adicional de neumáticos para seco con el fin de evaluarlo siguiendo la recomendación de la FIA del proveedor de neumáticos designado.

- Se informará a los equipos de estos compuestos adicionales al menos una semana antes del inicio del evento correspondiente.

b) Un compuesto de neumáticos intermedios en cada evento que debe ser de un compuesto homogéneo.

c) Una compuesto de neumáticos de mojado en cada evento que debe ser compuesto homogéneo.

 La cantidad de neumáticos disponibles por cada evento será la siguiente:


Art. 25.2: Cantidad de neumáticos durante un evento:

a) Salvo en el apartado d), ningún piloto podrá usar más de once juegos de neumáticos para seco, seis de los compuestos 'prime' y cinco de los 'option'.

b) Salvo en el apartado e), ningún piloto podrá usar más de cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos de mojado.

c) Un juego de neumáticos se considerará que consta de dos neumáticos delanteros y dos neumáticos traseros, todos ellos del mismo compuesto.

d) Siguiendo una recomendación de la FIA del proveedor de neumáticos designado, puede ponerse a disposición de todos los pilotos un juego adicional de cualquier compuesto 'prime' u 'option'.  Se informará a los equipos de estos compuestos adicionales al menos una semana antes del inicio del evento correspondiente.

e) Si cualquiera de los entreanmientos Libres 1 o Libres 2 se declaran en mojado, se proveerá a todos los pilotos un conjunto adicional de neumáticos intermedios. Este juego de neumáticos debe ser devuelto al proveedor de neumáticos antes de la inicio de los Libres 3.



El Domingo cada coche deberá usar cada compuesto una vez como mínimo, a menos que llueva sobre el trazado. Si esta norma no se respeta, Dirección de Carrera les excluirá de la clasificación final. Si una carrera se suspende, se añadirán 30 segundos al tiempo acumulado por aquellos pilotos que todavía no hubieran usado el segundo compuesto.

Por lo que a los neumáticos de lluvia respecta, cada piloto dispondrá de cuatro juegos de intermedios y de tres de lluvia extrema. El proveedor de gomas suministrará un nuevo juego de intermedios a cada coche en el caso de que llueva durante los entrenamientos libres del viernes, si bien éste tendrá que ser devuelto antes del comienzo de los Libres 3. Además, también será obligatorio recurrir a los compuestos de lluvia en el caso de que la carrera empiece detrás del coche de seguridad.



Art. 25.4: Uso de los neumáticos:

Sólo se considerará que los neumáticos se ha utilizado una vez el coche haya abandonado el pitlane.

a) Once juegos de neumáticos de seco serán asignados por el delegado técnico de la FIA a cada
piloto, seis de los compuestos 'prime' y cinco de los compuestos 'option'.

- Un set de los 'prime' deberá ser devuelto al proveedor de neumáticos antes del inicio de los Libres 2 y un nuevo juego de 'prime' y un set del compuesto 'option' antes del comienzo de los Libres 3.

- Si se invoca el artículo 25.2 (d), estarán disponibles para cada piloto un conjunto adicional de cualquiera de los 'prime' u 'option' para su uso durante los Libres 1 y 2. Este conjunto de neumáticos devolverse al proveedor de neumáticos antes del inicio de los Libres 3.

- Si un piloto (reserva o adicional que corra en los Libres 1 y 2 –véase el Artículo 19.1 (b)– n.d.r.) se deben utilizar los neumáticos destinados al piloto titular que reemplazó.

b) Si un compuesto adicional de neumáticos para seco se pone a disposición de acuerdo con el artículo 25.1 (a), dos juegos de estos neumáticos se asignarán a cada piloto para su uso durante los Libres 1 y los Libres 2. Cualquier de estos neumáticos deberán devolverse al proveedor de neumáticos antes del inicio de los Libres 3.

c) Para el resto de los neumáticos de seco, se deberá devolver un juego de cada compuesto al proveedor de neumáticos antes del inicio de la sesión de clasificación.

d) Antes del comienzo de la sesión de clasificación, los neumáticos intermedios y de lluvia
sólo se puede utilizar después de que la pista haya sido declarada 'mojada' por el director de la carrera. A partir de entonces podrán utilizarse para el resto de la sesión los neumáticos intermedios, de lluvia o de seco.

e) Al comienzo de la carrera, cada vehículo que participó en la Q3 deberá estar equipado con los neumáticos con los que el piloto consiguió su tiempo para la parrilla. Esto sólo será necesario si los compuestos de seco se utilizan para el inicio de la carrera.

- Cualquier tipo de neumáticos dañado durante la Q3 será inspeccionado por el delegado técnico de la FIA que decidirá, según su criterio, si alguno puede ser reemplazado y, si es así, con qué neumáticos deben ser reemplazados.

- En virtud del artículo 16.3 (b) se impondrá una penalización (de 10 segundos) a cualquier piloto cuyo coche no esté equipado con los neumáticos con los que marcó su tiempo de parrilla (excepto si los neumáticos dañados han sido reemplazados con la aprobación del delegado técnico de la FIA).

f) A menos que se haya utilizado neumáticos intermedios o de mojado durante la carrera, cada piloto debe utilizar al menos un juego de cada compuesto de neumáticos de seco durante la carrera.

- Si la carrera se suspende y no se puede volver a empezar, se añadirán 30 segundos al tiempo marcado por cualquier piloto que no haya podido montar los dos compuestos de seco durante la carrera.

- Sin embargo, cualquier piloto que termine la carrera sin necesidad de utilizar los dos compuestos de seco será excluido de los resultados de la carrera.

g) Si la carrera se reinicia detrás del coche de seguridad a causa de fuertes lluvias (véase el artículo 40.16), o se reanuda en conformidad con el artículo 42.5 (a), es obligatorio el uso de neumáticos de mojado hasta que el coche de seguridad vuelva a boxes.

- Se impondrá una penalización en virtud del artículo 16.3 (b) (de 10 segundos) a cualquier piloto que no use neumáticos de mojado mientras el coche de seguridad esté en pista.

Análisis de la pretemporada de Pirelli

La climatología cambiante del Circuit permitió a los equipos probar toda la gama de cubiertas de la fábrica milanesa y obtener valiosos datos sobre todo de las cubiertas de piso mojado.

Las bajas temperaturas y la lluvia han sido dos factores determinantes en esta segunda semana de test en Barcelona a menos de dos semanas para que se apague el semáforo en el GP de Australia

Dos jornadas de lluvia dieron la posibilidad de conocer el comportamiento de los Cinturato Verde y Azul, las dos variantes de neumático de lluvia, los intermedios y lluvia extrema respectivamente. No es habitual poder contar con tanta información sobre los neumáticos de lluvia antes de una temporada así que estos test han sido muy productivos para los equipos.

Paul Hembery, mandamás de Pirelli Motorsport volvió recalcó las bajas temperaturas vividas a lo largo de los test de Barcelona. "Han sido cuatro días de pruebas muy útiles en Barcelona, a pesar de que las condiciones meteorológicas eran todavía demasiado frías para ser representativas de lo que nos enfrentaremos durante el resto del año. Por consiguiente, la degradación todavía ha sido alta, debido a que los neumáticos no han podido operar dentro de su rango operativo óptimo durante la mayor parte de las pruebas". De esta forma todavía no se han podido extraer todas las prestaciones a los nuevos compuestos por falta de temperatura.

De esta manera los equipos se van a encontrar en una situación muy parecida a la de 2012 al llegar a Australia. "Sin embargo, ésta es una situación familiar para nosotros y para los equipos, ya que fue exactamente lo que sucedió en las pruebas de pretemporada del año pasado, así que no es una gran preocupación". El problema va a ser para todos y esto abrirá las puertas a que todo esté más disputado que nunca.

"El clima húmedo durante los primeros dos días dio a los equipos una oportunidad valiosa para evaluar los neumáticos intermedios y de ojado, que se han desarrollado para ofrecer una mejor tracción, y para evaluar los puntos de intercambio. En términos generales, todo el mundo esta contento con los neumáticos de lluvia, lo que demuestra que nuestro trabajo en esta área ha dado sus frutos"

Sobre la previsión de paradas il capo de Pirelli agregaba "Como se trataba de la última sesión de pruebas, ha sido útil para los equipos el poder tener la oportunidad de probar cada neumático de la gama, completando así su preparación. Ahora estamos deseando llegar a Australia, donde nuestros neumáticos podrán funcionar correctamente dentro de su rango operativo, y esperamos ver una carrera emocionante con entre dos y tres paradas en boxes por coche". Las altas temperaturas que se encontrarán en Oceanía y el asfalto del trazado urbano serán los dos primeros retos de la temporada 2013 para los nuevos Pirelli.

Los números de la pretemporada de los neumáticos

De los 100 juegos de neumáticos que cada monoplaza dispone para test en 2013, esta semana en Barcelona han gastado 35 juegos. Para el GP inaugural de la temporada 2013 los compuestos nominados por Pirelli son los Medio y Superblando con lo que la mayoría de equipos los ha escogido para realizar la mayor parte de las pruebas en el Circuit. El Superblando ha quedado en un segundo plano puesto que se trata de un compuesto que no termina de encajar en el Circuit de Catalunya, sólo se ha usado en simulaciones de clasificación por parte de algunos pilotos.

A lo largo de los dos primeros días de esta última tanda de test de pretemporada 2013 no se superaron los 10º C de temperatura ambiente, mientras que en los dos siguienets los temómetros llegaron hasta los 18º C. El mejor registro de tiempo de 1'20"130 lo consiguió el alemán de Mercedes Nico Rosberg con neumáticos blandos. Este registro fue más rápido que los conseguidos la semana anterior y 1,5 segundos más veloz que el mejor tiempo logrado en Barcelona en la pretemporada 2012.

Las diferencias de tiempo entre los diferentes tipos de slick eran de medio segundo, según Pirelli en Australia estas diferencias aumentarán. La intensa lluvia ha permitido también evaluar de forma detallada cual es el mejor momento para cada uno de los dos neumáticos de lluvia.

A lo largo todo los test de pretemporada se han recorrido un total de 36.970 kilómetros, el equivalente a 122 Grandes Premios. El piloto que más vueltas ha dado al trazado de Barcelona ha sido curiosamente el más rápido del último día, el alemán Nico Rosberg con 251 vueltas al volante de su Mercedes. El segundo piloto que más ha rodado en el Circuit de Catalunya ha sido Fernando Alonso con 222 vueltas en su Ferrari y el tercero Lewis Hamilton con el segundo de los Mercedes con un total de 230 vueltas.

Día 5	Piloto	Mejor Tiempo	Neumáticos
1	Webber	1'22"693	Blando nuevo
2	Hamilton	1'24"348	Medio nuevo
3	Vergne	1'25"017	Medio nuevo

Día 6	Piloto	Mejor Tiempo	Neumáticos
1	Grosjean	1'22"716	Blando nuevo
2	Button	1'23"181	Medio nuevo
3	Maldonado	1'23"628	Blando nuevo

Día 7	Piloto	Mejor Tiempo	Neumáticos
1	Hamilton	1'20"558	Blando nuevo
2	Massa	1'21"266	Superblando nuevo
3	Sutil	1'21"627	Blando nuevo

Día 8	Piloto	Mejor Tiempo	Neumáticos
1	Rosberg	1'20"130	Blando nuevo
2	Alonso	1'20"494	Blando nuevo
3	Button	1'21"444	Blando nuevo

Número total de juegos transportados a Barcelona: 451, equivalente a 1804 neumáticos 

Superblandos: 35

• Blandos: 119
• Medios: 123
• Duros: 112
• Intermedios: 38
• Lluvia: 24

Total juegos usados: 363

• Superblandos: 22 juegos
• Blandos: 104 juegos
• Medios: 119 juegos
• Duros: 63 juegos
• Intermedios: 34 juegos
• Lluvia: 21 juegos

Tanda más larga:

• 19 con el compuesto duro
• 30 con el compuesto medio
• 19 con el compuesto blando
• 14 con el compuesto superblando
• 47 con el compuesto intermedio
• 48 con el compuesto de lluvia

Temperatura ambiental más baja y más alta: 6 °C (día 4) / 18 °C (día 3+4)

Temperatura en pista más baja y más alta: 8 °C (día 1+2+3) / 26 °C (día 4)

Lewis el mejor de los Tests a falta del último día

El piloto británico de Mercedes marca el mejor tiempo absoluto de los Formula One Test Days que finalizan hoy en el Circuit de Catalunya.

Lewis Hamilton ha marcado hoy el mejor tiempo absoluto de los siete días de test que se han celebrado esta pretemporada en el Circuit de Catalunya. El piloto de Mercedes ha sido el único capaz de rodar por debajo de 1:21 al detener esta mañana el cronómetro en un espectacular 1:20.558. Al término de esta penúltima jornada de entrenamientos, el segundo mejor registro ha sido para el Ferrari de Felipe Massa (1:21.266) y el tercero, para el Force India de Adrian Sutil (1:21.627).

Después de dos días consecutivos con lluvia, el cielo ha amanecido ayer totalmente despejado y con un sol radiante, circunstancia que han rentabilizado al máximo las once escuderías del Mundial de Fórmula 1 presentes en el trazado catalán. También muchos aficionados han aprovechado la tregua climatológica para presenciar el espectáculo hasta alcanzar la cifra de 8.585 espectadores, la más elevada de esta pretemporada en el Circuit.

En cuanto a la nómina de pilotos que ha actuado ayer, Lotus ha alineado al italiano Davide Valsecchi en lugar de Kimi Raikkonen, que estaba indispuesto, y Marussia ha hecho debutar a Jules Bianchi, tras hacer público ayer su fichaje como piloto oficial para el 2013, procedente de Force India.

Pero, sin duda, el gran protagonista ha sido Hamilton, que ha marcado unos tiempos estratosféricos desde el principio del día, logrando su mejor vuelta cuando apenas se habían consumido dos horas y cuarto de test, con neumáticos blandos y en pleno simulacro de calificación. Instantes más tarde, ha aparecido la primera bandera roja del día, porque el Caterham de Van der Garde se ha quedado parado en la curva 6 del Circuit. La segunda interrupción se producía antes de la hora de comer, por avería del Lotus de Valsecchi a final de recta.

Por la tarde, con el asfalto superando los 32ºC de temperatura, las escuderías han trabajado al máximo  y varias de ellas han realizado simulacros de Gran Premio. El francés Romain Grosjean se ha puesto al volante del Lotus y el finlandés Valtteri Bottas, ha tomado los mandos del Williams. Por tanto, un total de 13 pilotos han rodado hoy en estos test.

Ninguno de ellos ha sido capaz de arrebatar la primera plaza a Hamilton, que ha sido el segundo en completar un mayor número de vueltas, con 117. Tan sólo le ha superado en este ranking, Giedo van der Garde (Caterham), con 126 giros.

Poco antes de finalizar la jornada, ha aparecido la tercera y última bandera roja, para retirar el Ferrari pilotado por Felipe Massa. El brasileño se ha quedado detenido en la curva de La Caixa, al desprenderse uno de los neumáticos de su monoplaza, poco después de marcar su mejor tiempo del test.

Conferencias de Gené y De la Rosa

Durante el descanso del mediodía y dentro del atractivo programa de actividades previstas para esta segunda y definitiva tanda de los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya, se ha celebrado una interesante conferencia a cargo de Marc Gené titulada “El rol del piloto probador en la Scuderia Ferrari”. Hoy (13h00) le tocará el turno a Pedro de la Rosa para hablar sobre su nueva etapa en Ferrari. Por la tarde, el periodista de Virutas de Goma, José Manuel Zapico, explicará las “Utilidades de la Fórmula 1 en la vida diaria”, también en la sala briefing del Circuit.

Último día de los Formula One Test Days

Hoy domingo la pretemporada de la Fórmula 1 finalizará en el Circuit de Catalunya. Las once escuderías volverán a trabajar al máximo pensando ya en el inicio del Mundial dentro de dos semanas. Los campeones del mundo Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Jenson Button rodarán a partir de las 9h00, hasta las 17h00.

Declaraciones:

Lewis Hamilton (Mercedes): “Estoy muy feliz. Fue genial tener una pista seca mi último día de pruebas, y hemos sido capaces de probar todos los elementos que queríamos al final de mi programa. Todavía hay mucho trabajo por delante hasta llegar a donde queremos, pero el equipo está haciendo una gran labor, tanto en la fábrica como en la pista. La fiabilidad, el kilometraje y las mejoras paso a paso que hemos logrado durante las tres pruebas son muy alentadoras. Nos hemos centrado en nuestro propio trabajo y no hemos visto todo el potencial de nuestros competidores, por lo que es difícil predecir dónde estaremos cuando arranque el Mundial”.

Clasificación

Fuente: Circuit de Catalunya

Romain Grosjean y Lotus sorprenden en el Circuit

Fernando Alonso ha rodado 102 vueltas para probar nuevas mejoras en su Ferrari y simular un Gran Premio.

El Circuit de Catalunya ha acogido este viernes su sexto día de los Formula One Test Days. En otra jornada complicada por la lluvia, el piloto más rápido ha sido Romain Grosjean (Lotus) que ha marcado un registro de 1:22.716. Tras él, se han clasificado Jenson Button (McLaren) con un tiempo de 1:23.181 y Pastor Maldonado (Williams), con 1:23.628.

La jornada arrancaba con el gran aliciente de ver cara a cara a Fernando Alonso (Ferrari) y Sebastian Vettel (Red Bull). También ha levantado gran expectación la presencia de Adrian Sutil, por primera vez al volante del Force India, desde su confirmación como piloto oficial para 2013.

El día ha comenzado con lluvia y viento, lo que ha dificultado mucho la labor de todos los equipos sobre el trazado catalán. Como sucedió ayer, ya en la primera hora, los comisarios han tenido que mostrar una madrugadora bandera roja, esta vez provocada por el Toro Rosso de Daniel Ricciardo, detenido en la curva 9.

Con el transcurso de las horas, el cielo se ha ido despejando, ha parado de llover y el asfalto se ha secado, circunstancia que ha permitido a las escuderías probar los nuevos compuestos de Pirelli. El intermedio para comer se ha adelantado unos minutos, a causa de la segunda bandera roja, esta vez para remolcar al Lotus de Romain Grosjean con problemas. En ese instante, Jenson Button hacía el mejor crono, con un discreto 1:25.936.

Por la tarde, y aprovechando las condiciones climatológicas más favorables, todos los pilotos han mejorado sus registros. Ha sido cuando el francés de Lotus Romain Grosjean ha marcado el mejor tiempo del día (1:22.716), muy cerca del conseguido ayer por Mark Webber (1:22.693), con su Red Bull.

Varias escuderías han aprovechado hoy para realizar simulacros de Gran Premio, pensando en la primera carrera de la temporada, que se celebrará dentro de 15 días. Ha sido el caso de Mercedes y Ferrari, cuyos pilotos Nico Rosberg y Fernando Alonso han sido quienes más vueltas han acumulado al término de la jornada, con 120 y 102 respectivamente. El asturiano, undécimo hoy con 1:27:878, volverá al Circuit el próximo domingo.

La última hora ha estado marcada por la lluvia que ha vuelto a caer sobre el Circuit de Catalunya y dos nuevas interrupciones, provocadas por problemas en el Caterham de Giedo van der Garde, entre las curvas 4 y 5, y el Williams de Pastor Maldonado, en la zona del Estadio.

Durante el descanso de mediodía y dentro del atractivo programa de actividades previstas para esta segunda tanda de los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya, se ha celebrado la conferencia “Cómo se hace un monoplaza de Fórmula 1”, a cargo de Alan Peasland, Technical Partnership Manager de Red Bull.

Declaraciones:

Fernando Alonso (Ferrari): “El día ha sido muy productivo. El tiempo nos ha dado una tregua por la mañana y hemos podido hacer todo el programa de pruebas previsto con nuevos componentes en el coche. Por la tarde, hemos hecho tandas largas para mirar la fiabilidad y han sido condiciones muy variadas pero perfectas para probarlo todo. Para reunir tanta información como hoy, a veces hacen falta 10 días de test. No sabemos dónde estará Ferrari respecto a los demás, pero soy optimista y creo que hemos reducido diferencias con los mejores. El primer Gran Premio será una prueba de fuego, también para los neumáticos que se degradan una barbaridad en seco”.

Clasificación

Fuente: Circuit de Catalunya

Hamilton empieza dominando en el primer día

El piloto de Mercedes, el más rápido durante la mañana del primer día de los Formula One Test Days

Las once escuderías de Fórmula 1 ha vuelto a coincidir hoy en el Circuit de Catalunya para afrontar el primero de los cuatro días consecutivos de los Formula One  Test Days que se celebrarán hasta el próximo domingo. Esta mañana, el más rápido ha sido  Lewis Hamilton (Mercedes), con un tiempo de 1:41.614, por delante del Ferrari de Felipe Massa (1:41.848) y del Toro Rosso de Jean Eric Vergne (1:42.155).

Las primeras cuatro horas han estado condicionadas por la inestabilidad meteorológica, ya que la lluvia intermitente ha hecho variar los planes de los pilotos. A pesar de las difíciles condiciones del asfalto, sólo se ha mostrado dos banderas rojas, causadas por las salidas de pista de Romain Grosjean (Lotus) y Esteban Gutiérrez (Sauber).

Fuente: Circuit de Catalunya